FAQ

Revize plynových zařízení (i mobilních) vyplývá ze zákona. Při policejní prohlídce se prokazuje provedená revize pouze kartičkou "Osvědčení zařízení na LPG/CNG" s vyznačením data platnosti.

Kartičku vydává montážní firma, která přestavbu realizovala. Jako duplikát ji může vydat i jiná certifikovaná firma.

Kontrolu měření emisí před STK ano bez protokolu.

Náhradní díly k reduktorům dodáváme, ale pouze ke značkám, které zastupujeme, nebo jsme zastupovali: Landi Renzo, BRC, Lovato, AC Stag a Europegas.

Pozor, oprava reduktoru je opravou, po které je nutno provést revizi, protože má vliv na bezpečnost systému ve vozidle.

Ano, je to možné. Má to však svoje úskalí. Z bezpečnostních důvodů by nádrže umístěné v různé výšce neměli být propojeny a mělo by se mezi nimi přepínat manuálně, což by ale znamenalo i 2 plnící přípojky. Je to z důvodu, aby nedošlo k přeplnění níže položené nádrže - toroidu. To by se ale nemělo stát, protože v nádrži je přetlak. Pokud tedy odhlédneme od výše uvedeného, je možno nádrže propojit, funguje to bez problémů a k přeplnění spodní nádrže v praxi nedochází.

Přestavba čtyřkolky na LPG pro nás nepředstavuje žádný technický problém. Provedli jsme montáž několika kusů pro konkrétního zadavatele. V současné době však nejsou čtyřkolky schválené pro hromadnou přestavbu. Musí se žádat o individuální povolení.

Provádíme instalaci nádrží do karavanu podle schválených předpisů Ministerstva dopravy. Podmínkou je, že nádrže musí mít samostatné plnění i odběr plynu. Přepínání lze řídit jak manuálně tak elektronicky. Místo pro plnící hrdlo není nijak definováno, konkrétní umístění a způsob rozhodneme na místě po přistavění karavanu k montáži.

Technicky to možné je. Náš autorizovaný partner provedl experimentálně přestavbu na svém Harley Davidson 1,6. V současné době ještě není schválena typová zástavba zařízení LPG do motocyklů. Legalizaci lze tedy provést pouze povolením individuální zástavby.

U některých zejména přímovstřikových motorů je nutností, jeden z příkladů je motor VW 1.0 TSI CHZC, dále například motor VW 1.4 TSI, CZD 110 kW.
Samozřejmě instalace tohoto zařízení ja náročná jak časově, tak i cenově, což prodražuje přestavbu vozidel s motory, které ho vyžadují.

Přimazávání jako takové je preventivní opatření proti zaklepání ventilových sedel případně tzv. podpálení ventilů. Některé motory jsou na toto citlivější, některé méně. Přímaz se obvykle instaluje u motorů o kterých se ví, že citlivější jsou, ale někdy se to dělá opravdu pouze preventivně, nebo prostě proto, že zákazník to chce, jelikož si přečetl že je to dobrá věc.
Nelze tedy jednaznačně říct, jestli dojde poškození ventilů a sedel a za jak dlouho. V každém případě, když už tento systém ve vozidle máte nainstalován a budu-li vycházet z toho, že ten kdo ho tam nainstaloval věděl, proč to dělá, doporučuji hladinu aditiva průběžně sledovat a doplňovat. Pokud na to zapomenete, není třeba mít hned obavy. Absence přímazu by se negativně projevila až po delším provozu. Nicméně pokud Vám aditivum dojde a máte obavy, můžete pomoci motoru tím, že zvýšíte podíl jízd čistě na benzin.

Po 100 tis. km doporučujeme provést následující servicní úkony:
Kontrolu těsnosti zařízení, výměnu filtru LPG (plynná fáze), opravu nebo výměnu poškozených dílů, doplnění aditiva na ochranu ventilů (pokud ho zařízení má), kontrolu elektrických obvodů, spolehlivost uzeměmí (studené spoje), kontrolu seřízení pomocí PC a diagnostiky včetně roční revizní prohlídky.

Rozsvícení kontrolky při jízdě na LPG Check-Engine nesmíte podcenit. Patrně bude signalizovat nedokonalé spalování LPG. Mohou být zanesené nebo poškozené vstřikovače LPG, špatně nakalibrovaná řídící jednotka. Lambda sondu mohu vyloučit, pokud kontrolka při jízdě na benzín nesvítí. Musíte navštívit autorizovanou firmu, která přesně z diagnostiky zjistí pravou příčinu a provede opravu, případně nastavení.

Na základě dlouhodobého provozu lze konstatovat, že oba systémy technicky splňují stejnou mírou účel ochrany ventilů. Zdůrazňuji, že je to naše zkušenost z velkého množství namontovaných vozidel s použitím obou systémů. Není nám známo, že by někde oficiálně proběhlo porovnávání účinnosti obou ochran.

V žádném případě nelze porovnávat přestavbu benzínového a naftového motoru. Jedná se o zcela odlišnou koncepci. Zatímco u benzínového motoru se vstřikování benzínu zcela vyřadí z provozu při jízdě na plyn, u naftového motoru se plyn pouze „přistřikuje“ v určitém poměru. Zpravidla se jedná o cca 30% plynu k 70% naftě. Ekonomika provozu je výhodná pro vozidla s velkým počtem nájezdu km za rok. (50-100 tis.) Souprava a montáž zařízení, je oproti přestavbě benzínového vozidla o několik tisíc Kč vyšší. Nevýhodou je i to, že v ČR je relativně málo firem, které by dokázali zabezpečit kvalitní servis, diagnostiku a opravy.

Příloha k TP se vydává k zařízení, které bylo montováno a schváleno v ČR. Jinak se musí provést kontrola homologace všech komponentů, technický stav zařízení a revizní zkouška celistvosti dopravy LPG celého systému od nádrže po vstřikovače. Pokud vše vyhovuje, lze vydat „Přílohu k TP“. Celá kontrola trvá zhruba 2 hodiny.

Napište nám

Jméno*

Zadejte prosím jméno.

Telefon*

Zadejte prosím telefonní číslo.

E-mail*

Zajdete prosím platnou emailovou adresu.

Dotaz

Neplatný vstup

Potvrzuji, že jsem se seznámil s informací o zpracování osobních údajů

Musíte souhlasit s GDPR.

Často kladené dotazy

Napište nám

Kde nás najdete

Kontaktujte nás

Otevírací doba

Sledujte nás

Jsme specialisté na přestavby automobilů na LPG, CNG a Dieselgas s praxí v oboru více jak 24 let. Za tu dobu jsme přestavěli více jak 130 tisíc aut na alternativní pohon.

Mohlo by Vás zajímat

Důležité odkazy