Diskuzní fórum k přestavbě auta na LPG/CNG

Dobrý den,
Na základě dodatečné informace ohledně typu reduktoru mohu sdělit to, že k volně prodávané verzi reduktoru LI10 Turbo existuje opravná sada která obsahuje membrány a těsnění. Volně prodávanou verzi Li10 Turbo lze tedy opravit celkem bez problémů. Tato opravná sada stojí cca 600 Kč, když k tomu připočtu cca 2-3 h práce kvalifikovaného mechanika, mohla by se oprava vejít do 2000-2500 Kč podle servisu, ale asi ne ve Fiatu, tam bude hodinová sazba za práci asi trochu jinde. Navíc oni to podle mě stejně umět nebudou, respektive nebudou to chtít dělat, protože se tím nezabývají, plynová auta jsou pro ně okrajová zálěžitost. Proto u nich jen mění díly za nové, podle servisného postupu výrobce vozidla. Nemohu ale vyloučit ani variantu, že verze tohoto reduktoru pro Fiat není stejná jako to volně prodávaná a nejde opravit. My tyto informace nemáme, protože se součástkami dodávanými pro automobilky nepřicházíme do kontaktu a nemáme k nim přístup.

Dobrý den,
to co slyšíte je pravděpodobně zabzučení zadního elektroventilu, který pouští plyn z nádrže do vedení k reduktoru. Pokud by ve vozidle byl systém pro vstřikování kapalného plynu, bude slyšet také čerpadlo LPG v nádrži. To běží pořád, pouze zpravidla mění otáčky dle provozní zátěže a tím i zvuk.

Dobrý den,
především jste se o tom měl ve vlastním zájmu zmínit technikovi, který revizi prováděl, aby se pokusil zjistit příčinu. Přepodkládám ale, že základní kontrolu detektorem hořlavých plynů provedl, pak jde ještě o to, jestli statickou - při vypnutém motoru, nebo dynamickou při běžícím motoru. Pokud se nepletu, CNG nádrže jsou u Tourana pod vozidlem, takže pokud v kabině cítíte plyn, bude se tam dostávat nejspíše z motorového prostoru ventilací. Mohla by to být závada reduktoru kde podtlakovou hadicí uniká plyn do sání a z něj pak může být cítit. Tato závada se projevuje i tak, že vozidlo za studena špatně startuje i na benzin, protože motor je "ulitý" plynem. Řešením je repase reduktoru, nebo jeho výměna. Nelze vyloučit ani závadu redukčního ventilu na nádržích. V každém případě doporučuji co najdříve navštívit kvalifikovaný servis - pravděpodobně ten, kde jste byl na revizi a popsat daný problém aby se na něj mohli zaměřit a odstranit ho.

Dobrý den,
ano, nejedná se o přestavbu v pravém slova smyslu, spíše o úpravu. To proto, že u systému Diesel-Gas plyn není primárním palivem, ale plní spíše roli jakési příměsi vzduchu pro lepší hoření směsi nafty a vzduchu ve válcích. Systém funguje po úpravě jako dvojpalivový, přičemž u běžného motoru je obvyklý optimální poměr směsi pro variantu s LPG 70/30, kde 70% je nafta a 30 % plyn. U CNG se dá vzhledem k odlišné charakteristice jeho hoření docílit poměru mírně lepšího ve prospěch plynu. Umíme tyto úpravy dieselů provádět a pro námi provedenou úpravu poskytneme veškeré legislativní podklady pro zápis do TP.

Dobrý den,
benzinová řídící jednotka si během provozu ukládá tzv. adaptace, což jsou dlouhodobě shromažďovaná provozní data, se kterými pak pracuje. Tato data samozřejmě ukládá i při provozu na LPG - dá se říci, že jednotka se průběžně dlouhodobě přizpůsobuje motoru a následně optimalizuje přípravu směsi. To co píšete by tedy teoreticky mohla být pravda, ale znamenalo by to, že LPG systém má poměr směsi výrazně špatně nastaven, pak by ale auto špatně jezdilo i na plyn. Nicméně pokud by tomu tak bylo, mělo by stačit ujet alespoň 100 km čistě na benzin v různých provozních režimech a adaptace by se měla srovnat. Případně je možno pro rychlejší najetí nové adaptace nechat v servisu vybaveném VW diagnostikou tu starou smazat a vozidlo pak na benzin najet "od nuly" jako při záběhu nového.
Osobně se ale trochu obávám, že za Vaším problém budou vadné, nebo spíše zapečené benzinové vstřikovače. U motorů TSI se to stává i při provozu na benzin i při relativně malém nájezdu km. Přímovstřikové systémy fungují i po přestavbě na plyn běžně jako dvojpalivové ( již se tu několikrát řešilo ), takže z objektivních technických příčin je současně s LPG ( případně CNG ) nutno spotřebovávat i určité množství benzinu, čehož vedlejším pozitivním efektem při provozu na plyn je i to, že benzin vstřikovače ochlazuje a lehce promazává. Navím jak velký podíl benzinu má nastaven Prins, ale pokud by byl příliš malý a benzin se spotřebovával pouze v nepatrném množství, tak benzinovému palivovému systému to nepřidá, naopak k problému s přehříváním vstřikovačů se pak přidává ještě problém s biosložkou v benzinu. Pokud benzin není pravidelně spotřebováván, tak biosložka v něm degraduje a vznikají kaly, které se usazují v palivovém systému a můžou v lepším případě pouze ucpat palivový filtr, ale také zalepit palivové čerapadlo ( které pak může i shořet ), nebo vysokotlaké vstřikovací čerpadlo a benzinové vstřikovače. Ale zpět k problému: problém s benzinovými vstřikovači se Vám může projevit například tak, že motor, má na volnoběh neklidný chod, jako kdyby nešel na všechny válce - tento jednoduchý test platí pouze v případě, že máte v pořádku zapalovací svíčky a cívky. Dále je potřeba diagnostikou zkontrolovat vstřikovací časy benzinových vstřikovačů, zkušený mechanik podle nich pozná jestli jsou v pořádku, nebo ne a případně který je špatný. Pokud je některý špatný, je vždy lepší vyměnit všechny najednou, což sice může být nemalá investice, ale máte pak klid. Ostatní tatiž pak brzy odejdou tak jako tak. Pokud by se časy vstřikovačů zdáli být v pořádku, je potřeba zkontrolovat palivový filtr benzinového čerpadla, jestli není ucpaný. O svíčkách jsem se už krátce zmiňoval, to je základní věc ke kontrole, ve vašem případě to ale jimi nejspíš nebude, protože by auto nejezdilo pořádně ani na plyn, totéž platí o zapalovacích cívkách.

Dobrý den,
nezlobte se, ale dotaz je příliš zjednodušený na to, abych na něj mohl smysluplně odpovědět. Potřebuji vědět mnohem víc informací - o vozidle, použitém systému, jeho stáří atd. a to asi nemá význam řešit přes fórum. Obraťte se na mě e-mailem, nebo telefonicky - viz. kontakty a uvidíme, jestli Vám budu schopen poradit. Takto mohu napsat bohužel jen to, že nevím. Můžete se k nám samozřejmě také rovnou objednat na servis.

Dobrý den,
z přímovstřikových motorů pro S-Max a Galaxy lze úspěšně přestavět pouze motor TNWA - 2.0 Ecoboost 149 kW a TNWB 146 kW. Motor 1.6 Ecoboost je zpracován pouze ve verzi JQD 110 kW pro Focus a C-Max, takže čistě teoreticky by sice šla přestavět i verze JTWA / JTWB 118 kW pro S-Max a Galaxy, ale není to odzkoušené výrobcem systému a mohli bychom narazit na problém. Kromě toho lze bez problémů přestavět i spolehlivý motor 2.0 Duratec HE 107 kW, který se do těchto vozidel montoval rovněž, ale jsou na něj už dost těžká, takže co se týče jízdní dynamiky, nelze čekat zázraky. Takže zvažujete-li pořízení Fordu S-Max, nebo Galaxy s benzinovým motorem s potenciálem možné přestavby na LPG a chcete-li aby to slušně jezdilo, shánějte 2.0 Ecoboost 149 kW, kód motoru TNWA, případně TNWB 146 kW.